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Por Shannon Wood | 3 de diciembre de 2025
Con la ajetreada temporada de viajes por las vacaciones de invierno, muchos miembros de la comunidad se ponen a pensar en los últimos avances respecto a las políticas para viajes en avión accesibles. Este blog ofrece un resumen de las actividades recientes sobre este tema y las noticias que pueden ser útiles conforme hacen sus planes este invierno. Recuerden que los pasajeros con discapacidades tienen derechos, y las aerolíneas continúan teniendo la responsabilidad de regresarles sus aparatos de asistencia en la misma condición que los entregaron.
Norma del Departamento de Transporte sobre sillas de ruedas: pausa en la observancia y recursos nuevos
Este otoño, el Departamento de Transporte (DOT) emitió el tercer aviso de que utilizaría su discreción en la aplicación para hacer cumplir la ley, sobre las cuatro áreas, de aproximadamente doce disposiciones importantes en la norma final hasta diciembre de 2026. Las cuatro áreas incluyen:
- La responsabilidad de la aerolínea si el aparato de algún pasajero no se regresa en las condiciones en las que se recibió.
- La frecuencia de cursos de actualización para aquellos que ayudan a los pasajeros que requieren de aparatos o quienes guardan los aparatos de asistencia.
- Las notificaciones a los pasajeros sobre sus sillas de ruedas y monopatines.
- El reembolso de las diferencias en las tarifas por un vuelo en el que pueden acomodar las medidas del aparato de movilidad del pasajero.
Las razones dadas tienen por objetivo reducir las cargas regulatorias de la industria.
Los requisitos de los cursos de actualización aún no han entrado en efecto, y cuentan con un límite de tiempo original para su implementación para junio de 2026, lo cual podría no cumplir con el aviso más actual de la observancia. Se presentaron muchas cuestiones respecto a lo que esto significa para la responsabilidad de las aerolíneas por el daño a sillas de ruedas, lo cual fue objeto de una demanda judicial presentada por Airlines for America en este año.
En septiembre, el departamento emitió su agenda regulatoria para 2026, y dentro de la agenda a largo plazo hubo una potencial acción regulatoria futura titulada ‘Norma del Usuario de silla de ruedas II’ (Wheelchair User Rule II), indicando que la administración está reconsiderando las obligaciones de la aerolínea para usuarios de sillas de ruedas en las cuatro disposiciones mencionadas antes. Aunque la agenda programó un aviso de la normativa propuesta en la emisión para agosto de 2026, el lapso de tiempo no está garantizado.
La reunión de Muscular Dystrophy Association con el DOT
En septiembre, personal de MDA (MDA, por sus siglas en inglés) y los defensores nos reunimos con el entonces Asesor General Interino, Gregory Cote, para compartir nuestras preocupaciones sobre la demora en el cumplimiento de la norma del usuario de la silla de ruedas y la necesidad de contar con más seguridad y protecciones para las personas con discapacidades dentro de la comunidad neuromuscular que viajan por avión. El DOT compartió que se comprometería a defender la Ley de Acceso a los Transportistas Aéreos (ACAA, por sus siglas en inglés) y aquellas áreas de la norma no referenciadas en la agenda regulatoria (por ejemplo, el préstamo de sillas de ruedas, o el transporte de sillas de ruedas que se retrasan en la entrega) serían impuestas.
La carta de coalición y respuesta del DOT
El 16 de septiembre, la MDA se unió con Paralyzed Veterans of America y otras organizaciones para la discapacidad, veteranos, y salud en una carta urgiendo al DOT a mantener la norma final y abstenerse de imponer alguna otra responsabilidad nueva regulatoria en los pasajeros con discapacidades, resaltando la variedad de responsabilidades que los viajeros con discapacidades ya experimentan en el proceso de viajar en avión. Recibimos una respuesta a la carta, del ahora Subdirector General de Asuntos Jurídicos, Gregory Cote, el 30 de octubre estableciendo que el DOT se “comprometió a defender los principios de la ACAA” y que la reglamentación referenciada en la agenda regulatoria se inició para “restaurar una gobernanza sensata mientras que al mismo tiempo protegen los derechos esenciales de personas con discapacidades”. Cote compartió que el DOT consideraría de manera cuidadosa los comentarios sobre determinar cómo proceder con la elaboración de normas, y MDA pretende involucrarse por completo en ese aviso y en el período para recibir comentarios.
Se solicitan candidaturas para el Comité Asesor para la ACAA
La ley sobre la Reautorización de la Administración Federal de Aviación de 2018, estableció un Comité Asesor para la ACAA, responsables de estudiar ciertos aspectos que impactan la comunidad de personas con discapacidades. Los miembros del Comité habían sido nombrados a inicios de este año, pero luego vino el cambio de administración. Las nominaciones nuevas ya se han pedido, y el proceso de solicitud cerró en septiembre. Estamos esperando que los nuevos miembros sean nombrados y esperamos que los solicitados por aquellos en la comunidad neuromuscular estén entre los seleccionados.
Actualización de la investigación: espacios de sillas de ruedas en los aviones
Con una visión compartida de un futuro donde la comunidad neuromuscular puede viajar desde la seguridad y comodidad de sus sillas de ruedas, MDA otorgó un fondo en 2025 para que All Wheels Up llevara a cabo una evaluación de prueba en los sistemas que sujetan las sillas de ruedas durante el vuelo, por parte del Instituto Nacional para la Investigación en Aviación de la Wichita State University, tras las pruebas exitosas en años previos. Los resultados se presentaron en el Foro Global de All Wheels Up en septiembre, encontrando que ambos sistemas de retención puestos a prueba cumplieron de manera exitosa con los requisitos de carga estática de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) para aviones de un pasillo sin fallas estructurales, lo que significa que las sillas de ruedas subrogadas usadas en las pruebas se mantuvieron aseguradas al piso del avión durante el tiempo de la prueba. Estos hallazgos confirman que la tecnología existe, y ahora los responsables políticos deben actuar para encontrar más programas de investigación y pilotos para la seguridad de las sillas de ruedas a bordo.
El próximo año
Hasta que los viajes por avión sean realmente accesibles para todos, el trabajo de MDA en la defensa sobre los viajes en avión continúa. En 2026, sabemos que el DOT buscará los cambios regulatorios para la norma del usuario de silla de ruedas que finalizó el diciembre pasado y que están preparados para salvaguardar las protecciones que hemos asegurado para los pasajeros con discapacidades, especialmente aquellos que usan sillas de ruedas. Pero, ¡necesitaremos de su ayuda! Únanse a la Red de Acción de MDA, tomen acción cuando reciban avisos, y continúen compartiendo sus historias de viajes en avión con nosotros.
Esta publicación está escrita en español para promover el acceso de la comunidad a información y actualizaciones. La información que se comparte tiene como objetivo el interés y la concientización general y, por lo tanto, no debe ser considerada ni interpretada como consejo médico o legal. Se trata de información publicada abiertamente. La Fundación Akari no promociona ninguna empresa, producto o tratamiento específico. Le recomendamos que consulte la fuente original y tome decisiones informadas.
Para leer la nota original de divulgación en inglés consulte:
MDA Updates on Air Travel Advocacy – Quest | Muscular Dystrophy Association
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